随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，湖南2006年08月贯通的雪峰山隧道全长7039米，为全国高速公路第三长高速公路隧道，随着高速公路隧道的日益发展，与此同时与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，高速公路隧道火灾的扑救已成为消防部门急需解决的重大课题。

 
    近几年来，我国相继发生了好几起高速公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，甚至引起局部隧道顶部出现坍塌，从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾，到今年3月1日造成31人死亡、9人失踪的山西晋济高速岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故，无不造成重大的社会影响，下面笔者针对隧道火灾特点及实际情况，就如何扑救隧道火灾，减少火灾损失，谈一些不成熟的看法。

 
　　一、基本情况

 
　　(一)隧道类型

 
　　隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。隧道的种类很多，与灭火关系工作联系紧密的主要是交通隧道，可分为以下几类。

 
　　1、按照使用性质分为两类：

 
　　（1）铁路隧道，一般是在山岭中开凿的通道，供火车通行。铁路隧道按照长度分为特长隧道（L＞3千米）、长隧道（3千米≥ L＞1千米）、中隧道（1千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L ≤ 0.5千米） 。

 
　　（2）公路隧道，一般是在山岭中和河道、海峡、城市下挖掘的通道，供汽车通行。公路隧道按照长度分为特长隧道（L＞10千米）、长隧道（10千米≥ L＞3千米）、中隧道（3千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L≤ 0.5千米）。

 
　　2、按照《建筑设计防火规范》将城市交通隧道按其封闭长度及交通情况分为四类：

 
　　（1）一类隧道，长度大于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。

 
　　（2）二类隧道，长度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米，小于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。

 
　　（3）三类隧道，长度小于0.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于0.5千米，小于1.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。

 
　　（4）四类隧道，长度小于0.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行；长度大于0.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。

 
　　（二）隧道火灾事故原因

 
　　1、车辆本身故障引发的火灾：主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等。

 
　　2、车辆撞击起火引发的火灾：由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾。

 
　　3、车辆上的货物引发的火灾：危险化学品运输车辆穿行隧道时，可能会因各种原因引发火灾。

 
　　4、隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾。

 
　　5、人为火灾：某些报复社会的个人以及恐怖组织采取恐怖活动在隧道放火引发的火灾。

 
　　二、隧道火灾特点

 
　　因隧道的建筑特点和使用特点，其内部发生火灾时有不同一般火灾的特征。隧道火灾主要有以下特点:

 
　　1、蔓延速度快，不易控制。隧道因车辆事故、汽车相撞、火车颠覆等引起火灾后，发展速度很快，一般在5-10分钟内就发展到猛烈燃烧状态，研究表明，隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍。车辆除本身携带一定量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品或危险化学品，火势蔓延快，难加控制。

 
　　2、通道易阻塞。隧道纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，从入口处鱼贯而入的车辆难以及时疏散，极易造成堵塞，火势顺车蔓延，易形成“火龙式”燃烧，造成损失不断扩大。

 
　　3、浓烟高温、扑救困难。隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，通风设备难以及时排出烟雾。当洞内车辆碰撞，列车颠覆等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，据研究资料表明，隧道火灾中，隧道内温度可达到1000℃。在这种情况下，灭火人员根本无法靠近，无形中大大延长了灭火时间。另外，隧道中出口少，环境恶劣，受空间限制，大型消防装备使用条件受限，进攻路线少、窄，很难接近着火点扑救，救援人员深入隧道展开救人和灭火作战难度加大。

 
　　4、供电中断、疏散困难。着火后，供电停止，会给火灾扑救工作带来极大困难。隧道内通道长、狭窄、照明条件差，着火后能见度低，人员疏散困难，易引起被困人员惊慌失措，从而酿成更大的灾祸。

 
　　5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道环境密封，火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出，严重威胁被困人员和消防员的生命安全，极大阻碍了战斗行动的展开。

 
　　6、起火点附近隧道承重混凝土容易崩落。隧道衬层内由于含有水分，当火灾发生时，衬层中的水份快速变成蒸汽，在衬层内积聚膨胀，产生巨大压力，造成混凝土衬层崩落。国外隧道衬层火灾实验研究表明，一般混凝土表面温度达到200℃时，10-15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落，而隧道内火灾附近的温度上升通常能达到几百度甚至上千度。隧道结构的破坏给火灾扑救带来更大难度。

 
　　三、隧道火灾的扑救对策

 
　　在隧道火灾扑救中，要根据火场情况，周密部署，调集精兵强将，实施跨区域增援，积极疏散、抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效控制火势，消灭火灾。同时，要加强应急救援相关部门的联勤联动，做好充分的人力物力准备。

 
　　(一)加强第一出动，搞好火情侦察。当隧道发生火灾时，消防部队应加强第一出动力量，一次性调集足够的抢险救援、火场照明、火场通信、火场供水和个人防护等装备器材赶赴现场。到达现场后，首先必须进行交通管制，严禁车辆继续驶入，对洞口附近的车辆进行疏散。根据火场情况，立即组织火情侦察，侦察人员必须配戴空气呼吸器，着防火隔热服，携带强光照明、导向绳、呼救器、生命探测仪、热成像仪等器材，通过正常的出入口、紧急疏散通道或维修洞口等，深入隧道内部查明起火燃烧的物质、起火部位。要尽快确定被困人员数量及伤亡情况，所处位置和疏散抢救措施及方式；隧道内堵塞车辆情况，燃烧状态和有无爆炸可能性等情况（如果是车辆起火，还要查清是车辆燃烧还是货物燃烧，是否有危险化学品等），为展开救人和灭火行动提供正确依据。

 
　　(二)组织优势兵力，强攻灭火救人。坚持“救人第一、科学施救”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系。要将力量编成若干个救人和强攻灭火攻坚组，佩戴空气呼吸器，携带必要器材深入隧道内部作战，梯次掩护进攻，形成救人时相互配合、遇险时相互救护的战斗整体。同时，尽量就近使用隧道内部的固定消防设施扑救，通过强攻近战，尽快控制局面，掌握火场主动权。

 
　　(三)根据现场情况，灵活采用战术。扑救隧道火灾，一般应选择上风方向或靠近事故点一端的隧道出入口、紧急疏散通道、维修洞口等作为主攻方向并建立进攻起点。当隧道内火势猛烈、出口处有外焰喷出，隧道已成为“大火筒”，消防人员无法深入隧道组织灭火时，或对距离短的隧道，里面人员已全部撤离，可组织优势力量，在靠近燃烧区域较近的出入口、紧急疏散通道、维修洞口等地方，逐步推进，交替掩护直攻火点。对隧道距离较长，或没有足够的高倍泡沫，可采取封闭窒息的灭火方法，首先利用水枪射水，降低隧道口周围的温度，扑灭隧道口的火焰，而后在水泡和喷雾水枪的掩护下，利用沙袋、干水泥包等由下至上对出入口和其它一切孔洞实施封堵，使内部火势因缺氧而窒息熄灭。另外，在条件允许的情况下，应尽量牵引事故车辆至隧道外，而后实施处置，若是起火车辆距隧道口较远，火势猛烈或前方有车辆阻拦，无法进行牵引时，可将着火车辆与其它车辆分隔，阻止火势蔓延扩大。

 
　　(四)搞好火场排烟，缩短灭火时间。发生火灾后，隧道会变成浓烟的通道，由于出入口少，烟雾不易疏散，为尽快排除烟雾对灭火救援行动的不利影响，缩短灭火救援时间，可迅速打开通风口、预备出口、紧急疏散通道、维修洞口等进行自然排烟，还要充分利用隧道的固定消防设施，利用风机进行排烟。也可利用移动排烟设备在下风隧道口排烟。值得注意的是，在采取排烟的同时一定要防止火势扩大蔓延。

 
　　(五)做好火场不间断供水。在扑救隧道火灾中，由于相当高速公路隧道远离城市，处于崇山峻岭中，人工水源缺乏，火场供水困难。供水组到场后，要由近及远通过观察、询问知情人寻找就近江河、溪流、湖泊、溶洞水潭等天然水源。尽量使用车辆吸水供水，如车辆不能靠近，一方面应调集具有大型工程车、潜水泵等设备的社会抢险力量直接参与火场供水或为供水创造条件，另一方面应使用手抬泵靠近水源供水，对距火场距离较远、落差较高的情况，可采取接力供水，保证火场的不间断供水。在水源紧缺的情况下，应使有限的水源发挥最大限度的灭火效能，除冷却降温或掩护救人、疏散车辆和进攻外，水枪手要尽量节约用水；也可在隧道下方低洼处阶梯式筑坝蓄水，收集灭火废水，待滤清、去除杂物和冷却后，利用浮艇泵等取水设备吸水，形成复式循环使用，缓解火场供水紧缺的问题。

 
　　四、扑救隧道火灾的注意事项

 
　　(一)所有参战人员均应做好个人防护，进入隧道的侦察、灭火、救人等人员，必须佩戴空气呼吸器，着隔热服，携带照明、通信设备、导向绳、个人呼救器等装备，并应低姿探步前进，使用水枪掩护避免发生意外事故。

 
　　(二)凡进入隧道人员，必须由安全员负责对进入时间、人员数量和佩戴的空气呼吸器气压、类别等情况进行记录。

 
　　(三)在灭火战斗中，要注意观察，当发现隧道洞壁有裂缝，或有爆炸危险时，应果断撤出战斗人员，防止造成伤亡。

 
　　(四)当隧道火灾处于燃烧猛烈阶段，隧道壁温度很高，应采用喷雾射流，防止直流水直接射到墙上，后形成热水流反射喷溅伤人。

 
      (五)封堵隧道灭火时，应预留下适量的观察孔洞，以便观察内部情况，避免因情况不明或打开过早而发生意外。

 
五、几点建议

 
1、建立高速公路隧道火灾事故抢险救援应急指挥体系，做到快速反应，统一指挥，分工负责，协同作战。

 
2、完善隧道内部固定消防设施，提高隧道内疏散指示标志、喷淋、排烟、消火栓等设施的实际耐火性能和使用效能。

 
3、消防指挥中心与隧道管理中心建立有线和无线方式的热线联系，将隧道监控图像接入消防指挥中心，使消防部门能及时掌握灾害现场情况。

 
4、研制并装备无线通信的地下延伸设备，充分发挥无线通信在灭火救援当中的优势。

 
5、加强消防部队装备建设，对辖区内有高速公路隧道的中队应增配特种抢险救援装备。

 
6、成立隧道应急救援专职特勤队，开展相关专业救援训练。